作者 | 安然
導語：哪咤汽車的出海故事，值得中國新能源汽車廠商參考。

右舵新勢力哪咤汽車沒想到，在東盟出海“橋頭堡”泰國，與特斯拉和來自國內的同行再度“卷”了起來。

(相關資料圖)

來源：wapcar

去年，哪咤汽車開啟出海征程，首站選擇東盟國家泰國，成為首家出口右舵車型的中國造車新勢力。

哪咤汽車V右舵版一經推出，在泰國廣受歡迎。去年四季度開始批量交付，截止目前已交付超4000輛。

這其中，今年3月的3600輛哪咤V出海，創(chuàng)造了中國造車新勢力最大的單批次出口紀錄。

在泰國車展亮相的哪咤汽車V右舵版，來源：哪咤汽車

泰國AutoLife官網公布的2023年1月-5月泰國純電車型上牌量數(shù)據顯示，哪咤V以3752輛上牌量穩(wěn)居第二，市占率達到了15.6%。

2023年1月-5月純電車型泰國上牌量，來源：AutoLife Thailand

泰國“車圈老大”

哪咤汽車在不到一年時間便能立足泰國市場，與其高度本地化團隊建設不無關系。

保壯飛是在泰國工作近10年的“車圈老大”，自2022年6月起擔任哪咤汽車海外事業(yè)部副總經理和泰國公司總經理，掌舵泰國業(yè)務。

來源：newsdirectory3.com

保壯飛畢業(yè)于復旦大學經濟學系，曾在全球知名汽車品牌公司工作，在汽車行業(yè)擁有超過15年的跨國銷售和業(yè)務發(fā)展經驗，能熟練運用泰語、英語、中文等多種語言。

哪咤汽車攜手BGAC公司，與泰國稅務局簽署協(xié)議，右一為保壯飛。來源：哪咤汽車泰國官網 哪咤汽車泰國公司部分員工，來源：Linkedin

泰國本土汽車工業(yè)幾乎為零，市場由日系車牢牢把控。以深耕泰國市場60年的豐田為例，豐田所擁有30%的市占率，在中國市場沒有哪個品牌能做到。

來源：euronews.com 來源：車轍

強勢品牌的壓力下，開設直營店建立銷售渠道，在泰國展業(yè)十分困難。因此，哪咤雖然在曼谷商超開有一家用戶中心，但仍然以經銷商模式為主。

泰國的經銷商，體系化運作可謂“大而全”。除了能為車主提供車貸辦理、上車牌、出險、接送車等全流程服務，在保壯飛看來，其品牌效應甚至超過了主機廠。

和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）在泰國落地策略類似，哪咤汽車也選擇了與經銷商合作。目前，哪咤的泰國經銷商超過30家，其中包括泰國最大的汽車經銷商之一——BRG集團。BRG曾稱，哪咤V所擁有的綜合性價比是傳統(tǒng)燃油汽車所無法比較的。

來源：泰國中華網 初遇波折

哪咤汽車進軍泰國市場初期，并非一帆風順。

汽車行業(yè)媒體Head Lightmag透露，哪咤V初入泰國市場后，憑借高性價比和親民的價格吸引了超過7000輛的預訂。然而，由于哪咤汽車遲遲未能與泰國工業(yè)部就合作細節(jié)達成一致，影響產品出口到泰國，導致許多客戶不得不取消預訂，一些消費者也在社交網站上吐槽哪咤汽車交付慢。

“尼達”為哪咤汽車英文名NETA，來源：哪咤汽車在facebook社交平臺

經過長達6個月的談判，哪咤汽車和泰國工業(yè)部聯(lián)合泰國國家石油集團PTT子公司Arun Plus簽署了合作協(xié)議。根據協(xié)議約定，為了獲得泰國電動汽車的出口許可和補貼支持，哪咤汽車必須在2024年內每出口1輛車，就要與Arun Plus合作本地生產1輛車，如果推遲到2025年，則每出口1輛車需要生產1.5輛車。

雙方聯(lián)合生產電動汽車的工廠是由PTT集團與鴻海精密（2317.TW）合作建設的汽車代工廠。但該工廠的建設和生產線安裝需要至少2年，這將導致哪咤汽車無法完成協(xié)議約定的生產計劃。

為此，哪咤汽車不得不作出調整，去年11月轉而與擁有50年汽車組裝經驗的Bangchan General Assembly Co., Ltd. (BGAC)公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議。雙方合作的電動汽車生產線計劃于2024年內正式啟動。也有泰國媒體稱，雙方加快了電動汽車生產線的建設速度，預計在9個月內完成。

“對賭條款”

該協(xié)議計劃投資約10億泰銖，不包括以哪咤汽車做擔保、提供給BGAC約20億泰銖的銀行貸款。

今年3月，哪咤汽車的智能汽車生態(tài)智慧工廠于曼谷開建。該工廠建成后，可實現(xiàn)產能2萬臺/年，將包括三個主要設施，即車身車間、涂裝車間和總裝車間。

哪咤汽車與BGAC的泰國工廠奠基儀式，來源：哪咤汽車官網

根據之前泰國AutoLife的消息，為了確保哪咤汽車與BGAC合作實際落地，泰國政府規(guī)定，如果未能按照協(xié)議約定進行生產，前述20億銀行擔保資金將作為對哪咤汽車方面的罰款。

無論是之前與Arun Plus，還是后來與BGAC合作協(xié)議的約定，都體現(xiàn)出泰國對引進國外技術發(fā)展本土新能源汽車產業(yè)鏈的強烈訴求，乃至不惜祭出“對賭條款”。

待工廠建成后，或許哪咤汽車在泰國的業(yè)務才算真正步入正軌。

除了熱銷的哪咤V之外，哪咤汽車在泰國前幾大經銷商也已分別發(fā)布哪咤 U Pro和B級車哪咤S的預訂信息。

信息顯示，兩款車型分別將于今年和明年交付。據悉，這兩款車型將有一定比例來自于本地代工廠。

泰國經銷商發(fā)布哪咤 U Pro和哪咤S的預訂信息

來源：Facebook賬號 Neta Auto Thailand

保壯飛曾坦言，為宣傳，哪咤汽車在泰國投放過幾十個試駕、測評類的視頻，覆蓋約600萬觀眾，接近泰國人口總數(shù)的十分之一。

來源：YouTube

大量投放、高覆蓋用戶的動作之下，哪咤汽車也受到了泰國消費者的投訴和質疑。除了交付期長的問題之外，有車主公開吐槽哪咤汽車續(xù)航里程沒有宣傳長、維修費用高等問題。

泰國車主吐槽哪咤汽車的續(xù)航和維修費用，來源：Facebook Neta EV Thailand Club 中場酣戰(zhàn)在即

與其說哪咤汽車下定決心站穩(wěn)泰國市場，主動選擇開展本土化合作，倒不說是為響應泰國政府為了振興本國新能源汽車產業(yè)、用“市場空間”換“技術引進”的激勵政策。

據泰國汽車協(xié)會數(shù)據顯示，2022年泰國純電動車銷量達13454輛，同比增長588.5%。開泰研究中心預計今年泰國純電動車銷量將沖擊5萬輛關口。

這與經內閣會議批準2022年5月生效的電動車支持措施關系很大。除了下調電動汽車（包括乘用車和皮卡車）和電動摩托車的整車（CBU）進口關稅、減免全散件進口組裝車（CKD）的進口關稅，以及下調消費稅外，在泰國開設工廠的電動車制造商還能獲得高額補貼。

例如，每輛價格低于200萬（約合5.77萬美元）泰銖的汽車，可獲得7萬（約合0.2萬美元）-15萬泰銖（約合0.43萬美元）的補貼和進口關稅減免；而超過200萬泰銖的電動車則有望獲得最高80萬泰銖（約合2.31萬美元）的補貼。

哪咤之外，泰國稅務局今年與梅賽德斯-奔馳制造公司（泰國）簽署了協(xié)議，要求梅賽德斯在 2025 年之前在泰國生產的電動汽車數(shù)量與進口數(shù)量相同。

已經簽署此類協(xié)議的公司，還包括上汽名爵（600104.SH）和長城汽車（601633.SH/02333.HK）等中國車企的泰國組裝廠，以及豐田和泰國電動車制造商Mine Mobility。甚至Thai Honda 和 Deco Green 等電動摩托車組裝廠也都簽署了類似的協(xié)議。

日系車能在泰國暢銷不衰，是因為很早就實現(xiàn)了本土化生產。當?shù)鼐用褓徺I日系車能免稅，又能享受到廣泛建設的網點服務。

同理，2021年銷量只有3000多臺的長城汽車，也因收購了泰國的羅勇府工廠，哈弗H6 HEV和歐拉好貓等車型在2022年交付了1.16萬臺，市占率隨之上升至1.4%。2023年計劃同比增長五成，即1.8萬輛。

比亞迪曾與泰國汽車經銷商RVER Automotive共同開發(fā)當?shù)厥袌?。今?月，比亞迪也在泰國建設了首個海外乘用車工廠，該工廠計劃于2024年投產，年產能15萬輛。比亞迪已承諾在未來生產的較低關稅激勵下，到年底供應5000 輛汽車。

據泰國投資促進委員會（BOI）證實，長安汽車將在泰國投資98億泰銖（約合20億元人民幣）建設新能源汽車工廠，成為中國車企赴泰投資的下一個選手。

這意味著，未來三年哪咤要與中國對手“卷”在泰國。

特斯拉來了

當然，哪咤還要面對來勢洶洶的特斯拉。

泰國人有多迷戀特斯拉？

去年特斯拉（TSLA.O）正式進入泰國之前，本地車主只能通過灰色渠道從中國香港進口購買。一個極端的例子是，據Blink Drive報道，2020年泰國警方花費了8900 萬泰銖（約合296 萬美元），以每輛車超過40萬美元租賃了7輛 Model 3 電動汽車，隨后改裝成警察巡邏車。

來源：logistics.police

來源：electrek

如果車主愿意承受進口車輛帶來的麻煩，那么特斯拉很有可能進入該國市場——這是特斯拉選擇新市場的考慮因素之一。

也因此，在千呼萬喚的泰國銷售公司成功注冊后、一切就緒的2022年12月，特斯拉在專為超級富豪服務的購物中心Siam Paragon（暹羅百麗宮）正式亮相。此舉被當?shù)仄嚱缯J為將“擾亂并撼動”整個泰國電動汽車市場。 特斯拉于2022年12月7日正式亮相曼谷Siam Paragon （暹羅百麗宮） 來源：asia.nikkei

亮相當日，特斯拉開放了 Model Y和Model 3的網站預訂，隨即被大量訂單和問詢淹沒。據特斯拉泰國官網消息，消費者在首次亮相后的三天內，就預訂了5000多輛上述兩款車型。

這些訂單原本計劃在今年一季度內交付，特斯拉也計劃于2023年在泰國至少建設10個超級充電站。但由于需求太大，部分車輛交付可能要延遲到二季度。

今年一季度中國新能源汽車出口前十名，來源：中商情報網

特斯拉Model 3在泰國的起價為176萬泰銖（約合5.06萬美元），相較比亞迪Atto 3在泰國售價140萬泰銖、豐田的bZ4X售價180萬泰銖而言，并不劃算。但對癡迷于特斯拉又經常穿行于狹小道路的泰國狂熱粉絲而言，不用偷偷摸摸買貴價，可太好了。

截至 2022 年 12 月 12 日，泰國Tesla Model 3的規(guī)格、續(xù)航里程和價格 來源：特斯拉泰國官網

對于在本地生產的外國制造商，泰國政府去年對承諾在一定時間內將電動汽車的進口稅從8%降至2%。根據曼谷和北京之間的雙邊協(xié)議，特斯拉將受益于對來自中國的電動汽車征收0%的進口稅。不過，由于不在泰國生產，特斯拉無法獲得電動汽車購買補貼。

特斯拉目前沒有在泰國生產的計劃，將從其位于上海的超級工廠向泰國客戶提供進口汽車。

但如特斯拉與稅務部門達成協(xié)議在泰國建廠，或上海工廠產能緩解，泰國的汽車江湖排名座次或將發(fā)生重大變化。

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