2022年8月11日，雷軍在小米十二周年上發(fā)表了《穿越人生低谷》的演講，在近三小時的發(fā)布會中，雷軍講述了他人生中多次經(jīng)歷的挫折與迷茫，并分享了穿越人生低谷的感悟。
如今，雷軍已經(jīng)穿越了人生低谷，而且還干勁十足，在締造了千億小米集團(tuán)后，雷軍也加入造車的熱潮。然而當(dāng)雷軍意氣風(fēng)發(fā)的殺入造車賽道時，小米卻陷入低谷。最新披露的2022年度業(yè)績數(shù)據(jù)表明，小米的形勢似乎有些不妙。
手機(jī)賣不動了 凈利潤大降61.4%
【資料圖】
3月24日晚間，小米交出一份極其慘淡的財報。數(shù)據(jù)顯示，小米集團(tuán)2022年實(shí)現(xiàn)總收入人民幣2800億元，同比下降14.7%；年內(nèi)利潤同比下滑87%至24.74億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤為85.18億元，同比下滑61.4%，這是小米自上市以來首個營收、利潤雙雙下跌的財年。
值得注意的是，2022年小米通過減持股票獲得投資收益18億以及政府補(bǔ)貼11億，假如沒有這2筆收益，小米的財報將會更加難看。
2022年小米集團(tuán)的三大業(yè)務(wù)支柱全面熄火，尤其是智能手機(jī)業(yè)務(wù)對業(yè)績拖累明顯。財報顯示，小米集團(tuán)的收入構(gòu)成包括智能手機(jī)、IoT 和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)三大業(yè)務(wù)，去年Q4這三大業(yè)務(wù)分別貢獻(xiàn)了 55.5%、32.5% 和 10.9%的收入。
智能手機(jī)業(yè)務(wù)是小米的基本盤，但是去年小米手機(jī)出貨量為15050萬臺，比2021年的19030萬臺整整少了4000萬臺，導(dǎo)致小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)較大幅下滑，去年該板塊實(shí)現(xiàn)收入1672.17億元，比2021年的2088.69億元收入少了400億元，同比下滑近兩成。
這也折射出當(dāng)下電子產(chǎn)品消費(fèi)需求低迷的現(xiàn)狀，但小米的手機(jī)業(yè)務(wù)下滑的幅度超過了行業(yè)整體水平。根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球智能手機(jī)出貨量連續(xù)四個季度下滑，全年市場整體降幅為12%，總出貨量跌破12億部，為2014年以來的最低。其中，中國市場2022年出貨量減少14%，跌至2.87億部，創(chuàng)下十年新低。
除了智能手機(jī)業(yè)務(wù)外，小米的另外兩大業(yè)務(wù)IoT 和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也表現(xiàn)不佳，其中IoT與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)營收同比下滑6.1%至797.9億元；互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)營收同比增長0.4%至283.21億元。
IoT與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)是小米生態(tài)鏈至關(guān)重要的板塊。從2013年開始，小米通過“投資+孵化”的模式，扶持出不少優(yōu)秀的公司，并將其納入自己的生態(tài)體系。
然而這些公司在“自力更生”后大多選擇脫離小米生態(tài)鏈，其中不少還成為了小米競爭對手，比如云米科技、華米、石頭科技、九號公司等等，曾經(jīng)雷軍引以為傲的小米生態(tài)鏈，似乎正在被“反噬”。
不過，盡管基本盤出現(xiàn)動搖，但是小米造車的決心毅然決然。最新透露出消息來看，小米汽車已順利完成了冬季測試，預(yù)計(jì)將會在明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
小米汽車還未量產(chǎn) 車市已卷不動了
造車，是小米去年凈利潤出現(xiàn)如此大幅下滑重要原因。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，小米研發(fā)支出為160億元，其中用于智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為31億元，占比達(dá)19.3%。據(jù)悉，截至目前小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。
小米是造車圈的后來玩家。2021年初，雷軍宣布正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)，短期目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營，未來目標(biāo)是爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。
對于造車，雷軍曾表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。”
雷軍喜歡順勢而為，一套“風(fēng)口上的豬”的理論至今廣為流傳。但在造車這件事上，雷軍似乎沒有踩準(zhǔn)風(fēng)口，當(dāng)以“蔚小理”為代表的造車新勢力已經(jīng)殺“瘋”了的時候，小米汽車至今還未量產(chǎn)。
今年以來，國內(nèi)車市愈發(fā)內(nèi)卷。年初，特斯拉打響汽車價格戰(zhàn)第一槍，隨后問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛跟進(jìn)，今年3月份“只賣12萬元”的雪鐵龍C6一度沖上熱搜，截至已有超過40家車企、近百款車型“參戰(zhàn)”，降價潮席卷整個汽車行業(yè)，波及范圍之廣、降幅之大，前所未有。
目前汽車市場價格戰(zhàn)，愈演愈烈，背后原因則是汽車消費(fèi)低迷。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前2個月，我國汽車銷售362.5萬輛，同比下降15.2%。其中，燃油車銷售269.2萬輛，同比更是下降28.1%。
從這樣的趨勢看，小米的第一臺汽車或?qū)⒄Q生在車市寒冬中。在這樣的額市場環(huán)境下，只用兩年就造出來的小米汽車能否在萎縮的市場中占據(jù)一席之地面臨較大不確定性。
更糟糕的是，造車是一項(xiàng)十分燒錢的活動，雖然小米已經(jīng)投入了31億元。但對比“蔚小理”三家2022年分別高達(dá)108.4億、52.15億和67.8億的研發(fā)投入，小米未來還需要投入大量資金輸血汽車業(yè)務(wù)。（內(nèi)容來源|商業(yè)華觀）
