1、可調(diào)的懸掛結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便適用范圍廣，一般的車的懸掛都可調(diào)。
(資料圖片)
2、空氣懸掛是近年來才出來的主要用在跑長途的客車比如說青年客車，德國奔馳客車的懸掛就是空氣懸掛。
3、空氣懸掛的好處很多，減震效果好;缺點是里面的氣囊要求有空氣壓縮機給它沖空氣，保持由傳感器接受路面情況對氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機對發(fā)動機能量有消耗。
4、可變懸掛應(yīng)該指的是減震器可變阻尼。
5、壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控性能。
6、回彈阻尼大了，就會有反應(yīng)遲鈍的感覺，偏軟，可以提升乘坐舒適感。
7、壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大于壓縮阻尼，這樣減震器才能發(fā)揮作用，才有存在的理由。
8、空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。
9、一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。
10、擴展資料可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應(yīng)不同路面的行駛需求。
11、空氣懸掛技術(shù)特點:底盤可升降，應(yīng)用車型廣泛技術(shù)不足:可靠性不如螺旋彈簧應(yīng)用車型:奔馳S350，奧迪A8L，保時捷卡宴等其實提到主動懸掛系統(tǒng)，我們首先想到的，并且應(yīng)用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統(tǒng)組成上，它主要是由控制電腦，空氣泵，儲壓罐，氣動前后減震器和空氣分配器等部件。
12、主要用途就是控制車身的水平制動，調(diào)節(jié)車身的水平高度以及調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度。
13、通常來講，裝備空氣式可調(diào)懸掛的車型前輪和后輪的附近都會設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。
14、而在日常調(diào)節(jié)中，空氣懸掛會有幾個狀態(tài)。
15、1，保持狀態(tài)。
16、當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統(tǒng)將關(guān)閉相關(guān)的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地后保持原來高度:2，正常狀態(tài)，即發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
17、行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸掛系統(tǒng)將每隔一段時間調(diào)整車身高度:3，喚醒狀態(tài)。
18、當空氣懸掛系統(tǒng)被遙控鑰匙，車門開關(guān)或行李廂蓋開關(guān)喚醒后，系統(tǒng)將通過車身水平傳感器檢查車身高度。
19、如果車身高度低于正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。
20、同時，空氣懸掛可以調(diào)節(jié)減震器軟硬度，包括軟態(tài)，正常及硬態(tài)3個狀態(tài)(也有標注成舒適，普通，運動三個模式等)，駕駛者可以通過車內(nèi)的控制鈕進行控制。
21、當然相比傳統(tǒng)懸掛，由于空氣式可調(diào)懸掛結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的動力來源，相關(guān)部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。
22、當然，隨著技術(shù)水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應(yīng)用的車型也越來越廣泛。
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